Нужно придумать механизм, который бы преобразовывал “маятниковое” движение во вращение.
Т.е. при прямом и обратном движении маятника получить постоянное вращение в одну сторону.
Кривошипно-шатунный механизм применять не хотелось бы ввиду ограничений, которые наложит это решение – малые скорости вращения, большие инерционные нагрузки, и нагрузки на опоры.
Для измерения частоты вращения двигателей обычно используются тахометры. Первый каскад тахометра работает как усилитель-ограничитель положительных импульсов, поступающих от системы зажигания. Далее сигнал подается на вход триггера Шмитта VТ2, VТ3). В выходной цепи триггера включен стрелочный индикатор РА1 показания которого прямо пропорциональны числу оборотов двигателя автомобиля.
